高铁桥梁支座灌浆料标准

支撑砂浆是一种性能优良的改性材料水泥基灌浆材料，采用多种无机添加剂，2小时早期强度28天达到C50高韧性、无收缩、流通性强、耐久性好，可自动流出地面找平间隙，使用时间长，表面光滑整洁，解决了传统砂浆形成的不均匀。易干裂、脱落、粉末等问题，是专门为高速铁路、公路、桥梁盆地支撑灌浆开发的新材料。

产品优势

一、早强高韧性、高流通性、无收缩、微澎湃、防裂、耐久性、施工方便快捷。

产品简介

一、高速铁路公路桥梁盆式支座专用灌浆材料。

二、各种预制箱梁的灌浆、橡胶支座底板和桥台支撑垫石中间的灌浆。

性能参数

一、检测依据:高新技术基础:〔2005〕101号《客运专线桥盆式支座暂行技术条件》要求。

1、抗拉强度:2小时抗拉强度20mpa，28天抗拉强度50mpa.

2、拉伸强度：24小时≥10Mpa.

3、弹性模具：28天≥30Gpa.

4、膨胀系数：28天随机膨胀系数0.02%-0.1%.

5、流动性：原始流动性≥320mm，30min流动性≥240mm.

6、泌水率：0%。

注：在标准实验室控制条件下测量上述数据信息：第三方检测。

施工技术

1、基准面解决方案：坐浆支架安装位置的支撑垫石表面，消除预留孔内的污垢，组装灌浆模板，模板和垫石顶部应采取可靠的对策，避免在作用力灌浆后运行灌浆。需要灌浆的基准表面应消除烟雾、油污等污渍等不良粘合物质，地面应使用冷水湿到饱和状态，但明水县不得留在施工过程中。

2、提升预制箱梁（带橡胶支架），将预制箱梁落在临时支撑液压千斤顶上，根据液压千斤顶调整梁支撑点设计标高。

3、梁体到位后，应在橡胶支撑底板与桥台支撑垫石之间预埋20-30mm间隙，便于用力灌浆支撑砂浆。

4、选择力灌浆法灌浆橡胶支架底部和螺栓孔之间的间隙。整个灌浆过程应从橡胶支架的核心位置灌浆到周围，直到注意到模板和橡胶支架底板附近的所有灌浆材料。灌浆前，应基本测量所需的灌浆体积。具体灌浆体总数不得与计算值偏差过大，避免中间缺浆。

5、浆体按颗粒料：水=1:0.14(重量)配置。首先在垂直搅拌机中加入水，然后慢慢加入称重较好的高强度灌浆材料，用电动搅拌枪搅拌，直到颗粒材料全部填满，继续搅拌2-3min，使浆液匀称。

6、灌浆材料达到要求的抗压强度后，拆除模板，检查是否有跑浆，并对跑浆部位进行补浆。

7、拧紧下支撑板地脚螺钉，拆卸上下橡胶支撑连接角铁，拆卸临时液压千斤顶，组装橡胶支撑钢齿轮板。

8、2400kg原材料使用量∕m3