地铁盾构砂浆
随着城市的快速发展，地铁已成为许多城市解决城市交通拥堵、方便人们出行的重要交通工具。因此，许多城市都在大力建设地铁交通。在地铁施工过程中，基本采用盾构法施工。在盾构施工中，由于刀盘开挖直径与盾构管片外径存在差距，同时由于地质条件、地下水、隧道埋深、行车方式等因素的影响，需要修建地铁运输系统，容易引起地层变形、管片错位、隧道渗漏等不良现象，因此，有必要选择合理的注浆材料来填补管片背后的空隙。
盾构砂浆的作用
随着盾构掘进的进行，当管片与盾构尾部分离时，该部位的地层将暂时失去支撑，导致管片后部出现缝隙变形或局部塌陷。随着围岩松动范围的扩大，地面会产生沉降。如果及时用泥浆填充空隙，会抑制地层的变形或坍塌，从而有效地控制地面，因此，注入背面的泥浆是否饱满直接影响地表沉降。
为了提高管片衬砌的早期稳定性：在盾构隧道中，管片衬砌与围岩相结合。在盾构掘进过程中，管片背面的空隙需要及时均匀地填补，以保证管片上的外力均匀，无偏压和集中应力。如果管片背面的空隙不能及时填补，管片处于无支撑或失稳状态，在盾构机巨大推力作用下，管片容易发生错位和倾斜，严重时会导致管片开裂。因此，在注浆过程中保证衬砌的早期稳定性是一项重要措施。
提高隧道的抗渗性：回填灌浆可以提高盾构隧道的抗渗性。当管片从盾构尾部出来时，管片背面会形成一个空壳，并及时灌满泥浆。当泥浆凝固后，形成一道防线，控制地下水进入隧道。
安徽坤龙新型建材有限公司聘请国内知名专家进行了两年的反复试验研究，研制出了适合地铁施工需要的填充料浆。并于2018年成功申报盾构砂浆企业标准。是合肥市第一家供应地铁盾构砂浆产品的企业。通过地铁施工单位的使用，各项性能指标均达到要求。已得到地铁施工单位的认可并达成合作。
安徽昆龙地铁盾构砂浆具有以下特点：填充性好，浆液流动性好，离析少，可长距离压制。注浆不易被地下水稀释。
限制区域（防止流失）：除填补空隙外，不得流向其他区域（不得排入开挖面和围岩土）。
固结强度：灌浆后早期强度均匀，后期砂浆值相当于原状土强度。硬化浆液的体积收缩率和渗透系数较小。
