抗车辙路面专用灌浆料

沥青混凝土路面在中国道路工程中得到了广泛的应用。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有施工周期短、表面平整、驾驶舒适性好、噪音低、维护方便等优点。然而，在高温和轻载交通条件下，沥青路面容易发生形状变化，导致车辙病害。研究发现，半柔性路面与沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的优点很好地结合在一起，具有良好的抗车辙特性[1]。目前，常见的半柔性路面包括灌入式半柔性路面、水泥沥青混凝土路面和水泥乳化沥青混凝土路面[2]，其中灌入式半柔性路面应用广泛[3-8]，徐业庄、蔡旭、谢若奇等[9-11]采用有限元法模拟了灌入式半柔性路面的物理性能，结果表明该结构具有良好的抗剪切变形水平。古红兵[12]选择四点弯曲疲劳试验，在不同温度下获得荷载疲劳方程。目前对灌入式半柔性路面的探索主要集中在灌入率、沥清类型、孔隙率以及对路用性能的影响上[13-16]。

本文选用的树脂灌浆材料可在无振动条件下完成自流平灌浆，灌浆满度可达95%以上，强度增长快。3h的抗压强度高达10MPa，施工3h后可实现交通开放。因此，新型特殊高性能树脂灌浆材料被用作灌浆浆料和I-Pave(IrrigationPavement)对灌入式高性能复合抗车辙混合料的设计和性能评价进行了研究，并结合实际工程进行了应用论述，全面提高了沥青路面的使用特性。

原料

安徽来安是常用的石灰岩骨料产地，江苏淮安是矿粉产地，江苏南京是SBS改性沥青产地。

沥清

SBS改性石油沥青的性能指标检验结果如表1所示。

骨料

所选骨料均为玄武岩石，粗骨料粒度为9.5mm~13.2mm、4.75mm~9.5mm，细骨料粒度为0~4.75mm。填料采用玄武岩偏碱骨料研磨而成的矿粉。根据JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》[17]控制相应的性能指标，检验结果如表2所示。

特殊灌浆料

特殊树脂灌浆材料是根据水泥基材料制成的，通常由水和特殊树脂材料制成，并通过专业设备的混合获得。这种灌浆材料的体积收缩率很低，甚至上升，可以更好地弥补成型后抗车辙混合材料的间隙。实际性能指标检验结果如表3所示。

配合比设计

I-Pave填充式高性能复合防车辙混合物主要通过在孔隙基沥青混凝土中注浆特殊复合材料获得，最终形成具有高强度防车辙特性的复合混合物。其中，大孔隙基沥青混凝土属于框架-间隙结构。

矿料级配规定

参照《半柔性路面应用技术指南》[18]，采用大孔隙基材沥青混凝土SFP-13级配，采矿材料成功率如表4所示。