一、对接式伸缩安装：
填塞对接型---以沥青、木板、麻絮、橡胶等资料填塞缝隙，用于伸缩量在40mm以下桥梁；
嵌固对接型---应用不同外形的钢构件将不同外形的橡胶条(带)嵌结实定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁。
二、钢制支承式伸缩缝：
用钢材装配制成的，能直接接受车轮的荷载；
能满足大位移请求，但很难做到密封不透水，而且容易形成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。
三、组合剪切式橡胶伸缩缝：
应用橡胶资料剪切模量低的原理设计制造而成的；
伸缩量大，行车平稳，但普通伸缩摩阻力比拟大。
四、模数支承式伸缩缝：
应用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶资料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量状况下能接受车辆荷载。
五、无缝式伸缩安装：
接缝结构不伸出桥面时，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性资料并铺上防水资料，然后在桥面铺装层铺筑粘弹性复合资料，以衔接缝的沥青混凝土等资料的变形接受伸缩；
仅适用于较小的接缝部位，适用范围有所限制。
一、桥梁伸缩缝的品种
（一）钢板式伸缩缝。钢板式伸缩缝有两种方式：一是锌铁皮U型伸缩缝，其多用于人行道上，造价低，施工便当；二是搭接板式伸缩缝，其有一定的强度，能够接受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。
（二）填塞式伸缩缝。这种伸缩缝的伸缩量较小，约为0-25mm，其所运用的资料多为油毛毡和沥青，这种伸缩缝施工工艺简单，造价低，普通多见于小跨径旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出，而冷缩时挤出的填料又不能恢复，并且由于防水性会由于砂石杂物占领缝隙而遭到毁坏，同时会形成板体钢筋锈蚀。运用年限较短。
（三）土工布伸缩缝。土工布伸缩缝是锌铁皮U型伸缩缝的改进型，具备经济性、施工简易性及行车温馨性等优点，理论上讲优于其他类型的伸缩缝。
（四）板式橡胶伸缩缝。由于橡胶资料的密易性和吸震性，使得其防水性能和减少噪声的性能较好，同时由于其施工工艺简单、伸缩量能够满足普通大桥的需求，因而板式橡胶伸缩缝的适用范围较为普遍。
二、桥梁伸缩缝的施工过程及办法
（一）桥梁伸缩缝施工前准备。在停止桥梁伸缩缝施工前，需求停止一系列的施工准备工作。关于桥面的准备，目前为了保证施工控制简单又能到达高质量，普通请求伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后停止；针对伸缩缝，在施工前必需对伸缩缝的质量停止检查，严厉依照消费厂家请求的办法停止装卸、放置和运输，关于产生弯曲、改变的伸缩缝不能运用；针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必需选用优质水泥和骨料，并且经过各项指标实验合格的，普通状况下混凝土的强度要比梁体的高一个等级，需求时能够掺加一定的外加剂；针对装置定位值在不同气温条件下可能产生不同的值，请求装置定位值必需满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的充裕，在最低气温时不能超越行车请求的最大缝隙。
伸缩缝质量好坏会惹起桥梁的后遗症及其施工质量的控制办法
（一）桥梁伸缩缝质量好坏会惹起桥梁的后遗症及其相应的处理办法。由于气温的变化，混凝土的收缩与徐变、各种荷载所惹起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等要素的影响，桥梁伸缩缝会产生早期毁坏、缝体零落和现浇混凝土外表部分剥落，以至破损等病害。这不只会形成车辆行驶时平稳不止，形成桥梁整体的效劳程度降低，而且还会影响到桥梁的平安。伸缩缝产生损坏后，会招致渗水现象的呈现，渗水不但腐蚀梁体，而且也会使支座锈蚀，影响梁体的正常收缩，从而使得梁体的有关构造接受的应力比设计应力大得多，影响桥梁的整体构造平安。针对这样可能发作的状况，主要就是要控制好伸缩缝的施工质量，保证其密实度。能够将原来在上层细混合料铺筑后才振捣，改为分层振捣，也即底层混合料摊铺后应各振捣一次，以处理混合料降温后，由于黏渡过大难以压实的问题；同时针对梁端与填料衔接处界面易呈现裂痕这一最常见的问题，能够应用喷灯对梁端界面停止分段预热，预热后在梁端界面上涂一层底油，来处理这类问题。
（二）桥梁伸缩缝施工质量控制的办法。正由于桥梁伸缩缝质量关于桥梁整体构造会产生较大的影响，因而，在桥梁伸缩缝施工过程中必需增强管理，保证桥梁伸缩缝的质量。
1. 在资料选择上要合理选择伸缩缝安装。刚度和质量是伸缩缝安装选择首要思索的要素。此外，还应思索以下几种要素：可以满足上部构造梁与梁之间和梁与台之间的位移；可以保证车辆行驶平稳、酣畅；可以避免雨水和渣滓渗入；可以抵御机械磨损和碰撞，经久耐用。
2. 增强伸缩缝施工过程控制。在桥梁施工中，应留意与伸缩缝装置有关的预埋、预留，做到装置精确，焊接结实；装置最好选择在气温偏低时停止；装置前要彻底清算桥端缝隙中的杂物，槽口清算尺寸要够，冲洗要洁净。要留意焊接次第，焊接长度应满足标准请求；应采用快凝高强收缩混凝土，能够抵消锚固混凝土构成强渡过程中产生的收缩裂痕，进步混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续停止，小功率振捣密实，混凝土浇筑后掩盖洒水养护7d到达强度后再开放交通。
