盾构段的结构强度是盾构隧道工程的重要组成部分。在运输和施工过程中，节段容易断裂和拐角崩裂。只有采取合理的路段维修技术措施，才能确保项目的质量符合设计和施工规范。宣称。
1.损坏原因
1.在运输和吊装过程中，由于段的挤压和碰撞而造成的缺失的边角。
2.掘进过程中盾构姿态控制不当导致盾构尾部与管段之间的间隙太小或没有间隙，当该段退出盾构尾部时，该段被盾构壳体拉动，而盾构机时千斤顶行程差太大态度已调整。由于力不均匀而导致节段损坏。
3.节段组件的质量差，螺栓未拧紧，接头过大，因此节段在前进过程中受力不均会导致碎裂和断裂。
4.干式千斤顶支撑靴在分段上的顶部不当（当屏蔽尾部间隙不均匀时）会损坏分段内部或外部的混凝土。
2.绩效指标
聚合物渗透性
注：盾构段修补剂实施规范：CECS370：2014《隧道工程防水技术规范》，GBT50107-2010《混凝土强度检验评价标准》，GB50446-2017《盾构施工及验收规范》。
三，施工工艺
破损和破损的修复方法
1.凿出有缺陷的零件，使用钢丝刷清除损坏的零件上的残留物，然后用水清洗。
2.根据粉末：乳液= 100：16，将补片修复剂混合并分层修复。每层厚度控制在15mm以内，层修复间隔为0.5〜1h。
裂片修复方法
1.使用角向磨光机在裂缝上形成一个V形槽，使用钢丝刷清除损坏部位的残留物，并用水清洗；
2.手动嵌入和混合的聚合物屏蔽层修复剂，粉末：乳液= 100：16。
四，保护措施
在盾构隧道施工中，不可避免地会遇到常见的质量问题，例如节段破裂和损坏，将采取以下措施来降低节段的损坏率：
1.加强路段的水平和垂直运输管理：
1.1只有在质量人员检查并接受后，才能卸载节段。
1.2在下井之前，必须由施工人员检查管段，以确保将管段吊下而没有任何遗漏的拐角或边缘。
1.3在组装这些节段之前，屏蔽驱动器将重新检查这些节段在水平运输过程中是否发生碰撞，并且在盾构驱动程序检查它们是否正确之后，这些节段可以进入组装过程。
2.实施针对屏蔽驱动器的技术指导系统：
2.1要求屏蔽机驱动器各环的偏差校正量不得超过5mm，并保持屏蔽姿态相对稳定，以免过度调整屏蔽姿态，且管段与屏蔽尾部之间的间隙应为太小，管段退出屏蔽尾时会拉紧。
2.2严格控制同时灌浆和二次灌浆压力，同步灌浆压力控制在0.15〜0.3MPa，二次灌浆压力控制在0.3〜0.5MPa，以防止过高的灌浆压力破坏管段。
2.3严格控制同时注浆量。根据土壤质量，每个环的灌浆量通常为3至5立方米，以防止过多的灌浆挤压管段。
3加强对管件装配质量的控制：
3.1通过盾构装配操作员的装配指导和制定奖惩措施，可以确保分段装配不会因大接头和未拧紧螺栓引起的不均匀力而损坏。
UHPC超高性能混凝土，钢纤维，冷沥青，路面专用灌浆胶，环氧树脂种植胶，高强度非收缩灌浆材料，风电专用灌浆材料，水下抗分散灌浆材料，自流平水泥，地面聚合物灌浆材料，轴承灌浆材料，钉锚固剂，重力砂浆，套筒灌浆材料，地基砂浆，超细水泥，自密实混凝土，压力砂浆，灌浆剂，路面薄层修补剂，混凝土裂缝修补剂，高强度聚合物砂浆，氯丁橡胶乳胶砂浆，非防火砂浆，非防火混凝土，金属骨料抗静电混凝土，环氧树脂砂浆，聚脲涂料，硅烷浸渍涂料，环氧树脂灌浆胶，环氧树脂修补胶，环氧树脂胶粘剂钢胶，碳纤维胶，碳纤维布，硅酮防水剂，JS渗透性结晶防水涂料，聚合
