联系电话15838326188 1.彩色路面种类
可以说，无论各个管理单位或用户单位如何定义彩色防滑路面的功能或作用，无非是几个方面。例如，公交专用道，自行车道，风景优美的高速公路等是这些功能的实施例。在实际应用中，市面上的彩色防滑路面基本有以下6种材料。您可以进行匹配：
1、双组份彩色防滑路面
2.环氧彩色防滑路面
3、聚氨酯彩色防滑路面
4、地坪漆铺装（以环氧材料为主）
5、彩色沥青路面
6、彩色微面铺装
7.热熔彩色防滑路面
以上材料前四种属于双组分材料，后两种属于路面施工范畴，最后一种是热熔涂料，属于单组分类型。下面重点介绍双组分材料。材料。
2. 基本特征
2.1 MMA双组分彩色防滑路面
图像
MMA双组份彩色防滑路面是以甲基丙烯酸酯活性树脂为基料，添加颜料和填料制成的涂料。现在市场上有进口树脂和国产树脂生产的MMA双组分涂料，价格不一。大约 20%。在施工过程中，使用烧制后的不同颜色的陶瓷颗粒，制作出五颜六色的防滑路面。具体施工过程为：
底涂层材料+防滑骨料+覆盖材料
特点： (1) 无VOC排放，更环保节能。
(2)抗压、耐磨、附着力好。
（3）优良的热老化性和耐低温性。
(4)耐候性好，耐机油、耐酸、耐碱。
（5）无裂纹（由于进口树脂反应后，国产树脂材料无法达到聚合物链结构，因此涂层强度相当差）。
(6)施工受温度影响较小，反应时间一般在1小时左右。冬季可正常施工。
2.2 环氧彩色防滑路面
图像
它是以环氧树脂为基本原料，加入颜料和填料生产的涂料。在施工过程中，结合不同颜色的烧制陶瓷颗粒，制成彩色的防滑路面标线。具体施工过程为：
底涂材料+防滑骨料
由于环氧树脂本身的特性，环氧色漆不能叠加。如需叠加施工，最好使用溶剂型涂料施工。否则环氧树脂本身太硬，施工后严重断裂。 .
特征：
优点：价格便宜，是目前国内高速公路和城市道路上使用最广泛的彩色路面材料，许多建筑单位都在使用它。
缺点：（1）裂缝，施工完成后很快就会出现裂缝，尤其是新建的沥青路面。这主要是因为新建的沥青路面还不稳定；沥青路面是一种柔性路面。环氧树脂反应后为刚性结构层。两个结构层的收缩应力有很大的不同。当车辆通过时，柔性层上的刚性层会受到外力的影响。断裂，导致彩色涂层出现裂纹。同时，如果沥青表面没有稳定，沥青表面可能会出现轻微的裂缝。这种情况在水泥路面上基本不存在，在旧沥青路面上效果稍好一些。近年来，厂家一直提倡通过改性来消除环氧树脂的刚性应力，但在实际应用中，随着时间的推移，问题逐渐显现出来。
(2)变色：环氧树脂耐候性差，发生黄变反应。随着时间的推移，不管是一开始是调整成红色还是其他颜色，过一段时间就会变成黄色。这个问题是一个常见的问题。因此，环氧彩色涂料不能直接暴露在阳光下。
(3)粉化性：环氧树脂本身的另一个缺陷是抗粉化性差。时间稍长会出现粉化和脱落，但一般1.5年以上会出现更严重的情况。
(4)固化时间较长：固化时间与温度有关。夏季气温高于30度，一般2小时左右，低于10度时，可能达到20小时以上。
2.3 聚氨酯彩色防滑路面
图像
聚氨酯彩色防滑路面是以聚氨酯树脂为主要基料，加入颜料和填料生产的涂料。施工时与不同颜色的烧制陶瓷颗粒结合，制成彩色防滑路面标线。它和环氧树脂都属于慢干彩色防滑涂料的范畴，一般反应时间在4小时以上。聚氨酯树脂在反应前材料中含有游离的异氰酸酯分子。这种分子是一种剧毒物质，对人员有害。但树脂反应成膜后，异氰酸酯分子在涂料中固化，毒性得到有效控制，成为一种更环保的材料。具体施工过程为：
底涂材料+防滑骨料，一般没有人使用表面施工。
特点：价格范围较大，国内聚氨酯材料质量参差不齐。如果基本上是100%纯树脂材料，涂料的粘度更高，材料成本更高，可达4万元以上，但如果加入5%以上甲苯等稀释剂，与环氧树脂类似彩色涂料。涂料成本可大幅降低至2万元左右。因此，市场上的报价乱七八糟，施工价可以在100元到200元不等，让人一头雾水。
2.4彩色沥青路面
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彩色沥青路面是一种沥青路面施工方法。它利用沥青搅拌站将各种粗细骨料和颜料加入到无色沥青中。沥青混凝土由搅拌站生产，然后通过摊铺机运输到规划的施工路面。整个施工过程为沥青路面摊铺至路面，碾压完成的施工过程。整个施工过程为沥青路面施工过程。一般用于公路里程长、工程量大的地方。武汉、武汉等一些城市曾经建设了部分道路，但应用后效果不佳，推广效果不佳。
2.5 彩色微面铺装
图像
彩色微表面路面是一种微表面施工技术，类似于上面的沥青路面施工，是一种路面施工技术。它采用乳化沥青工艺，将彩色颜料、乳化沥青、水、骨料等按比例加入泥浆密封剂中，然后用泥浆密封剂摊铺至计划施工工段。施工结束后，道路被封锁4个多小时才允许通行。乳化沥青经破乳交联后固化成型，有时用胶辊碾压，加快破乳里程。微表层施工的厚度范围比彩色沥青路面更宽，可以从5mm到15mm。微表层施工是一种预防性道路养护技术。目前施工技术比较成熟，但需要特殊的微表面施工。工程车辆，因此不适合标记建筑单位使用。此外，施工后的微型路面上的路面摩擦系数很快就会被交通量大的路段上的国家车辆压平。摩擦系数超过几个双组。彩色防滑路面大大降低，只能达到40BPN左右。
2.6 热熔彩色防滑路面标线
图像
热熔彩色防滑路面标线最早由日本阿童木公司推出。他们称之为“坚固的颜色”。它采用热熔标记涂层技术，主要是在生产油漆时加入不同颜色的颜料，在施工时使用热熔釜。将油漆和防滑骨料一起加热到180-220度，熔化并搅拌均匀，然后放入改装好的400mm或450mm斑马划线机中，然后进行划线。为了达到更好的防滑值，一般斑马划线机将板材刮成锯齿状，刮后的标线有凹槽。
特征：
(1)热熔涂层材料，施工人员使用方便，设备改造简单；
(2) 施工后标线接缝明显，同时受C5石油树脂特性的影响，夏季容易被车辆碾压、平整，降低防滑系数，可能成为冬天变脆脱落。同时，热熔彩色路面的温差较大。最好不要在大型水泥路面上使用，因为它很容易脱落。
2.7 彩色地坪涂料
一般施工时环氧色地坪较多，不宜采用防滑骨料。施工过程因每个单元而异。比如5层工艺就跟建筑行业的乳胶漆一样。重点是路面覆盖层处理后要滚或喷几次。
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