环氧沥青防 水胶层材料是由热固性环氧树脂、石油沥青等添加剂组成的高性能防水胶层材料。因其优越的性能，赢得了桥梁的铺装和粘接。防水层的广泛使用，从国外早期的机场道路使用到国内引进的钢桥面铺装和粘结层使用，逐步从钢桥面使用向水泥混凝土桥面过渡。环氧沥青路面价格昂贵，将其应用于水泥商品混凝土桥面防水粘结层无疑是最佳选择[4]。喷涂环氧沥青防水粘结层材料在上沥青面层施工过程中发生化学反应，从而形成不可逆、不熔化、不流动的空间网络结构，使上沥青面层和下钢桥面或商品混凝土桥面层牢固地粘合在一起。因此，与一般桥面防水层材料相比，环氧沥青防水胶层材料具有双重功能，不仅防水性能优良，而且粘接性能特别好。
环氧沥青防水粘结层材料在钢质桥面铺装中得到了广泛的应用并取得了成功，而水泥商品混凝土桥面则很少使用。因此，本文主要研究环氧沥青防水粘结材料在水泥商品混凝土桥面沥青商品混凝土铺装中的应用。
二、国产桥面防水粘结层使用中存在的主要问题
防水是对防水胶层本身的必要要求，所以要有效地发挥防水胶层的功能和作用，必须建立完善的防水体系，将防水胶层融入防水系统中。防水胶层应用中的主要问题表现在防水胶层技术本身、相邻铺装层的性能、工程的外部环境等多方面。
(1)低附着力。防水胶层与桥面的粘合力不足，最终会导致防水胶层失效，附着力下降。原因有很多，比如防水材料本身附着力差、防水层薄、桥面处理等。不合格（有浮浆、碎屑、灰尘等），商品混凝土桥面含水量大，防水胶层有气孔等，防水胶层与面层附着力低往往是前兆对沥青路面的早期破坏。
(2) 低剪切阻力。在交通荷载作用下，大坡度的弯道和桥面处存在较大的水平和纵向剪力。这些位置最容易发生路面剪切破坏。
(3)缺乏保护层，防水胶层损坏。沥青商品混凝土摊铺过程中，运输车辆、履带式摊铺机和沥青商品混凝土的高温作用，以及压路机的碾压过程，都会对防水层造成一定的破坏，降低防水胶层的抗渗能力，导致一些桥面在不通车时出现渗水现象。
(4)商品混凝土沥青路面层太薄。车辙和剪切力集中在防水胶层上。路面层越薄，防水胶层的拉应力越大。
(5)沥青商品混凝土路面孔隙率大。路面层为透水层，动水压力反复冲刷防水层，使防水粘结层与沥青商品混凝土路面分离。这时防水粘合层就成为承受交通荷载的重要结构层，远远超过防水粘合层的作用。而且在受力范围内，防水胶层最终会被破坏。
(6) 过载。重型超载车辆较多，防水胶层剪切力过大，易造成剪切破坏。
3、道路性能和施工性能的相关测试
本文的测试包括防水材料的延伸性和抗裂性、低温柔韧性（耐低温性）、高温稳定性（耐热性）、与水泥商品混凝土的粘结性能、抗剪强度、抗施工破坏性和疲劳性能，施工方便等。具体试验结果见表3.1。
表 3.1 防水材料路面性能汇总
关于防水材料的道路性能测试，有以下几点：
1、环氧沥青的粘结强度比较高。本次试验拉力试验中，水泥混凝土内部发生断裂，环氧沥青粘结面保持良好。因此，该强度仅代表水泥混凝土的内部强度，与环氧树脂无关。沥青的实际粘结强度。
2、聚合物改性沥青防水涂料低温柔韧性的一般试验方法是将防水涂料涂在铁皮上并成型，在-20℃下用φ10mm的棒绕成无裂纹进行评价。由于环氧沥青的强度较高，低温下变形较大时会发生脆性断裂。它不能用于评估低温柔性。在这里我们设计了一种新的测试和评价方法：在37×7cm的铁板上均匀地形成环氧沥青材料。固化后，温度为-15°C。在沥青混合料小梁弯曲机上，以50mm/min的速度在跨中加载弯曲，直到防水材料开裂。此时跨中的变形值用来表征低温挠性。同时，对SBS改性沥青、FYT、AWP-2000和AWP-2000F加纤维相关试件进行同样的试验。测试结果见表3.2。
表 3.2 防水材料低温柔韧性试验
无裂纹到最大变形，无裂纹到最大变形
根据试验结果可以看出，环氧沥青的低温柔韧性与SBS改性沥青基本相当，但远不及聚合物改性沥青防水涂料的低温柔韧性。
3、环氧沥青的耐热性是通过加热到300℃不熔化不流动来评价的，高于聚合物改性沥青防水涂料160℃的评价标准。
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