检查井塌陷修补材料

1问题形成的原因

1.1设计上

目前，我国大部分市政道路采用石灰稳定土、石灰煤灰稳定土、石灰煤灰稳定碎石和水泥稳定碎石作为底层结构，沥青混合物作为路面层结构，属于半刚性板承载结构设计。路面检查井选用混凝土结构为基础，加气混凝土或砖砌体为井体，钢筋预制混凝土或砌块（砖）砌体井颈，球墨铸井环（盖）30~50cm宽，25cm厚的C预留40个混凝土袋，预留4个cm薄厚的沥青混凝土表面结构属于刚性结构设计。两种结构类型之间的路面和检查井厚度为4cm一旦刚性和柔性结构的沉降不均匀，沥青混合沉降不均匀，沥青混合料重叠在动态荷载的影响下容易被切割和损坏，导致这里表面开裂。如果不及时修复，降水将进入道路基层，破坏表面将逐渐扩大。

1.2施工层面

在公路施工过程中会遇到各种专业检查井，本文仅以排水管道检查井施工为例。理论上，检查井和路面结构不均匀沉降是正常的，不超过设计计算值是合理的。但是，由于施工质量问题导致沉降过多，超过设计计算值，增加破坏概率，属于非常严重的质量问题。检查井的施工步骤一般分为:开槽清底→钢筋混凝土底板浇筑(预制)→井身砌墙→填缝收面→回填→稳井颈→C井圈30混凝土牢固。道路基层施工应在检查井回填后进行，而表层施工则是配合检查井的稳井颈，C30开展混凝土牢固井圈工序。从这些工序来看，钢筋混凝土底板浇筑(预制)，回填，C30这一质量问题的关键工序是30混凝土牢固井圈和路面施工。下面，根据津07SSZ1《城市道路质量通病防治系列图集》(以下简称图集)中的相关规定，分析检查井施工和公路施工中关键工序的工程质量对该位置的影响。

1)混凝土底板施工

检查井钢筋混凝土底板分为浇筑和预制两种方式，实际施工由设计确定。施工图中通常规定按照图集执行。施工企业一般采用浇筑方法。由于预制底板成本高，基本没有构件厂生产预制钢筋混凝土底板。一般施工中经常遇到的检查井是B型和C型，这两种井型的一块底板混凝土体积分别为0.6m³和1.4m³，均值约1m³，混合自行车的最小供应量为5m³，这意味着钢筋混凝土底板只能在于6个空插管（基本砂）的平均施工。因此，井中光槽时间过长，扰动概率增大；同时，由于工期紧张，急于修建墙体和回填，必然会减少底板混凝土的养护时间，进而造成混凝土底板的初始损坏。这两个原因都会增加检查井的沉降。