高铁专用支座灌浆料

客运专线支撑灌浆材料是一种高性能聚合物改性水泥基灌浆材料，采用多种有机有机灌浆材料.具有超早强度的无机添加物.高强.无收缩.超耐磨等特点。本产品具有良好的施工特点，可自流找平，操作时间长，完成后表面光滑整洁，解决了传统砂浆形成的不均匀.干裂.剥

落粉等问题。适用于维修.桥梁支座锚固灌浆.特别适用于高速铁路锚固灌浆等.客运专线.高速公路等支座灌浆。

产品优势

1.高流态完全可以自流找平，不需要振捣和抹压，施工方便快捷。

2.良好的粘结性不仅具有良好的流通性，而且维持时间长；具有良好的粘聚力，不分层分离，不泌水。

3.在初始冷凝时间内，当搅拌的砂浆长时间不使用且处于静止状态时，智能锁水可自动产生锁水结构，暂时失去流动，锁水，避免砂浆分层.泌水。再次使用时，只需轻轻搅拌即可恢复流动，流动性基本不会丧失。

4.无收缩具有微膨胀的特点，硬化后结构致密，不收缩干裂。

5.早强高强抗压和抗折小时强度很高，后期强度极高，且不能倒缩。

6.良好的耐磨性和韧性。

7.使用方便，成品为干拌砂浆，可在施工现场用水搅拌。

施工技术

1.基面解决方案：凿毛支座安装位置的支撑垫石表面，清除预留孔内的杂物，安装灌浆模板，模板和垫石顶面应采取可靠的对策，避免重力灌浆过程中的泥浆流失。需要灌浆的基层表面应清除不利于粘合的物质，如烟尘、油渍等污渍。基层表面应湿润至饱和，但施工过程中不应留下清水。

2.起吊预制箱梁(带支座)，将箱梁落在临时支撑千斤顶上，根据千斤顶调整梁体支点标高。

3.梁体到位后，支座底板与墩台支撑垫石之间预留20-30mm支座砂浆容易用重力灌浆。

4.选择重力灌浆方法来填充支座底部和螺栓孔之间的间隙。灌浆过程应从支座的中心到周围，直到注意到模板和支座底板之间的间隙。灌浆前应基本测量所需的泥浆体积，具体灌浆体的数量不得与测量值偏差过大，以避免中间缺浆。

5.浆体按粉料：水=1:0.14(重量比)准备。先将水加入搅拌桶中，然后慢慢加入称重的灌浆材料，边加料边用电动搅拌枪搅拌，直到所有粉末都加入，继续搅拌2-3分钟，使浆料对称。

6.灌浆材料达到要求强度后，拆除模板，检查是否有跑浆，对跑浆进行补浆。

7.拧紧下支撑板的地脚螺钉，拆卸上部.下支座连接角铁，拆除临时千斤顶，安装支座钢围板。

8.材料用量2400kg∕m3