铁路公路支座灌浆料是一种聚合物改性水泥基灌浆资料，采用了多种有机、无机添加剂，具有超早强、高强、无收缩、高耐磨的等特性。该产品具有很好的施工性能，可以自流找平，可操作时间长，且竣工后外表润滑平整，克制了传统砂浆所产生的不平整、开裂、剥落起粉等缺陷。合适于抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆等，特别合适于高速铁路、客运专线、高速公路等的支座灌浆。
铁路公路支座灌浆料产品特性
1、高流态 完整可以自流找平，不需振捣和抹压，施工便当速度快。 2、和易性好 不但活动性好而且坚持时间长；具有很好粘聚力，不分层离析，不泌水3、智能保水 在初凝时间内，当拌和好的砂浆在较长时间内不运用而处于静置状态时，可以自动构成保水构造，暂时失去活动而锁住水份，从而避免砂浆分层、泌水。当再次运用时，只需悄悄搅拌就能够恢复活动，活动度根本不损失。 4、无收缩具有微收缩性能，硬化后构造致密，不收缩开裂。 5、早强高强 抗压与抗折的小时强度很高，后期强度超高，且不倒缩。 6、较好的耐磨性及韧性。 7、运用便当，废品为干拌砂浆，在工地加水搅拌即可运用。
铁路公路支座灌浆料运用办法
1、基面处置：粉尘、油污和其它污垢等不利于粘接的物质；修补裂痕等缺陷；基面应用清水潮湿至饱和，但施工时不应留有明水。
2、依据施工面积或单位时间施工面积计算粉料量及用水量，每次拌和量应保证在砂浆失去流平性前全部施工终了。
3、配合比（重量比）：水：粉料＝0.14～0.15：1
4、搅拌：先将水参加搅拌桶中，然后逐步参加称量好的灌浆料，边投料边用电动搅拌枪停止搅拌，直至粉料全部加完，再继续搅拌3-5分钟，使浆料平均。
5、将拌和后料浆平均倒于处置好的基面上，自流平即可。流平应在可施工时间内完成，施工后的机具应立刻用水冲洗洁净。
6、可施工时间视环境温度而定，在20℃时为搅拌完成后30分钟内。留意：经过无法恢复活动性的浆料切忌不可再次加水混合搅拌再用。
7、资料用量2100-2300Kg／m3
