高架道路土堤周围桥面下陷、裂纹和剥落历来是城市高架道路建设中的顽疾，也是我省长期以来存在的一项众所周知， 其不仅严重负面影响城市交通行驶安全，也极大地负面影响城市大气环境。虫害产生的原因是多方面的，主要有：①井、管此基础的工程施工违反工程施工程序；②此基础工程施工尖萼作业；③砌成石灰不圆润；④井外壁铺上不到底，⑤框盖放置座浆不实；⑥井周望板堆土不当；⑦井周砼圈气压不足等八个环节。解决附注虫害的根本办法是在机动车道上不设管道，但由于各式各样条件的限制， 目前还不能达至这一明确要求。 因此首要任务是尽快克服工程施工管理难点， 避免出现不当工程施工行为， 提升工程施工服务水平。
为此，根据《给下水道工程施工及环评规范》（GB50268-97）。实用操控性
工程施工时无须复杂的工程施工机械和技术明确要求，无须长时间的封闭城市交通，工程施工后两半小时可开放城市交通；无须对虫害足部开凿，可节约大量的工程施工费、交通费和保洁时间，有效的减缓高架道路虫害的扩散和蔓延，延长高架道路寿命；而且修整后与引水泥钢筋桥面颜色接近，有良好的耐用度。
成膜操控性
利用金属材料这类的成膜潜能和表面能原理，修整面与原钢筋反应成统一的整体，从而形成很高成膜气压，工程施工后2半小时的成膜气压可达至1.8Mpa，可与各式各样虫害足部成膜，成膜潜能基本不受宽度负面影响，可实现3mm便携修整，在伸缩式、碾轧、流逝等力矩下而不开裂、不破碎
耐久操控性
较快的晚期操控性体现和较高的晚期气压，且中后期不极化，对很多虫害足部可做到纸制根治；金属材料这类有很强的防尘、耐热和抗紫外光潜能，其抗炎潜能是引水泥钢筋的4倍以内，操控性极化不能早在原钢筋，不能因劣化而失去成膜潜能和持久力气压。
持久力操控性
修整料重构后有较强的持久力和抗折潜能，两半小时的持久力气压可达22Mpa，中后期气压不断上升，最大值持久力气压达80Mpa以内，对虫害足部有很好的修补和支撑作用，修整宽度3mm即可达至非特殊车辆载重高架道路的持久力明确要求，在高速和高压的行驶状态下不能出现破
