异丙醇石灰防 水胶层金属材料是由热塑性异丙醇树脂、石油石灰等防腐剂组成的高操控性防尘胶层金属材料。因其优越的操控性,赢得了桥梁的桩基和成膜。防尘层的广为采用,从国外晚期的机场道路采用到国内引进的钢桥身桩基和黏合层采用,逐步从钢桥身采用向石材钢筋桥身过渡。异丙醇石灰桥面价格低廉,将其应用领域于石材货品钢筋桥身防尘黏合层无疑是最佳选择[4]。喷漆异丙醇石灰防尘黏合层金属材料在上石灰铆接施工操作过程中出现化学变化,从而形成不可逆、不熔融、不流动的空间数据业务,挑死石灰铆接和下钢桥身或货品钢筋桥身层杨开第黏合在一起。因此,与一般桥身防尘层金属材料相比,异丙醇石灰防尘胶层金属材料具有双重机能,不仅防尘操控性优良,所以成膜操控性特别好。
异丙醇石灰防尘黏合层金属材料在钢制桥身桩基中得到了广为的应用领域并取得了成功,而石材货品钢筋桥身则很少采用。因此,本文主要就研究异丙醇石灰防尘黏合金属材料在石材货品钢筋桥身石灰货品钢筋桩基中的应用领域。
二、国产桥身防尘黏合层采用中存有的主要就问题
防尘是对防尘胶层这类的必要要求,所以要有效地发挥防尘胶层的机能和促进作用,必须建立完善的防尘体系,将防尘胶层带入防尘系统中。防尘胶层应用领域中的主要就问题表现在防尘胶层技术这类、相邻桩基层的操控性、工程的宏观经济环境等多方面。
(1)低机械操控性。防尘胶层与桥身的黏合力不足,最后会引致防尘胶层失灵,机械操控性下降。原因有很多,比如防尘金属材料这类机械操控性差、防尘层薄、桥身处理等。不合格(有浮浆、浮游植物、污垢等),货品钢筋桥身密度大,防尘胶层有导管等,防尘胶层与铆接机械操控性低往往是先兆对石灰桥面的晚期毁坏。
(2) 低黏合阻力。在城市交通载重促进作用下,大坡度的超车和桥身处存有较大的水平和横向剪切形变。这些位置最容易出现桥面黏合毁坏。
(3)缺乏隔热,防尘胶层损毁。石灰货品钢筋铺设操作过程中,运输工程车、轮式槽钢和石灰货品钢筋的高温促进作用,以及小型机械的碾轧操作过程,单厢对防尘层引致一定的毁坏,降低防尘胶层的THF1能力,引致一些桥身在不通车时出现漏水现象。
(4)货品钢筋石灰路铆接很厚。地雕和黏合力集中在防尘胶层上。路铆接越薄,防尘胶层的拉形变越大。
(5)石灰货品钢筋桥面粒度大。路铆接为透表层,动水压力反复冲蚀防尘层,使防尘黏合层与石灰货品钢筋桥面分离。这时防尘黏合层就成为承受城市交通载重的重要梅谢,远远超过防尘黏合层的促进作用。所以在施力范围内,防尘胶层最后会被毁坏。
(6) 网络连接。重型超员工程车非常多,防尘胶层黏合力过大,易引致黏合毁坏。
3、道路操控性和施工操控性的相关测试
本文的测试包括防尘金属材料的延伸性和抗裂性、低温柔韧性(耐低温性)、高温稳定性(耐热性)、与石材货品钢筋的黏合操控性、抗剪强度、抗施工毁坏性和疲劳操控性,施工方便等。具体试验结果见表3.1。
表 3.1 防尘金属材料桥面操控性汇总
关于防尘金属材料的道路操控性测试,有以下几点:
1、异丙醇石灰的黏合强度比较高。本次试验拉力试验中,石材钢筋内部出现断裂,异丙醇石灰黏合面保持良好。因此,该强度仅代表石材钢筋的内部强度,与异丙醇树脂无关。石灰的实际黏合强度。
2、聚合物改性石灰防尘涂料低温柔韧性的一般试验方法是将防尘涂料涂在铁皮上并成型,在-20℃下用φ10mm的棒绕成无裂纹进行评价。由于异丙醇石灰的强度较高,低温下变形较大时会出现脆性断裂。它不能用于评估低温柔性。在这里我们设计了一种新的测试和评价方法:在37×7cm的铁板上均匀地形成异丙醇石灰金属材料。固化后,温度为-15°C。在石灰混合料小梁弯曲机上,以50mm/min的速度在跨中加载弯曲,直到防尘金属材料开裂。此时跨中的变形值用来表征低温挠性。同时,对SBS改性石灰、FYT、AWP-2000和AWP-2000F加纤维相关试件进行同样的试验。测试结果见表3.2。
表 3.2 防尘金属材料低温柔韧性试验
无裂纹到最大变形,无裂纹到最大变形
根据试验结果可以看出,异丙醇石灰的低温柔韧性与SBS改性石灰基本相当,但远不及聚合物改性石灰防尘涂料的低温柔韧性。
3、异丙醇石灰的耐热性是通过加热到300℃不熔融不流动来评价的,高于聚合物改性石灰防尘涂料160℃的评价标准。
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