道路检查井周围路面沉降、裂缝和破损历来是城市道路建设中的顽症，也是我市长期以来存在的一项通病， 其不仅严重影响交通行驶安全，也极大地影响城市环境质量。
病害产生的原因是多方面的，主要有：
①井、管基础的施工违反施工程序；
②基础施工带水作业；
③砌筑砂浆不饱满；
④井内壁粉刷不到底，
⑤框盖安放座浆不实；
⑥井周回填土压实不良；
⑦井周砼圈强度不足等七个环节。
解决上列病害的根本办法是在车行道上不设管道，但由于各种条件的限制， 目前还不能达到这一要求。 因此当务之急是尽快克服施工管理薄弱环节， 杜绝不良施工行为， 提升施工管理水平。
为此，根据《给排水管道施工及验收规范》（GB50268-97）。
实用性能
施工时无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后两小时可开放交通；无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命；而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。
粘接性能
利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高粘接强度，施工后2小时的粘接强度可达到1.8Mpa，可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现3mm超薄修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂
耐久性能
较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到一次性根除；材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的4倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。
抗压性能
修补料固化后有较强的抗压和抗折能力，两小时的抗压强度可达22Mpa，后期强度不断上升，峰值抗压强度达80Mpa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非特殊车辆荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破
