高铁支座灌浆料使用多种有机和无机添加剂，具有超强的早期强度，高强度，无收缩和高耐磨性的特点。客运专线的轴承灌浆材料是一种高性能的聚合物改性水泥基灌浆材料。该产品具有良好的施工性能，可自行调平，可长期使用，完成后表面光滑，克服了传统砂浆不平整，开裂，脱皮，起尘的缺点。其适用于紧急维修，锚链轴承的锚固灌浆和特别适用于支持高速铁路，客运专线，高速公路等的灌浆。
高铁支座灌浆料特征
1.流动性高，自流平整，无需振动和摩擦压力，施工方便快捷。
2.良好的可加工性，既流动性好，而且保留时间长；它具有良好的内聚力，没有分层和离析，也没有渗出。
3.在初始凝结时刻智能水，当连续不使用混合砂浆并处于静止状态时，它会自动形成保水结构，暂时失去流量并锁住水，从而防止砂浆从分段，渗漏。再次使用时，可以通过轻轻搅拌恢复流量，并且基本不会丢失流动性。
4.无收缩，微膨胀性能，硬化后结构致密，无收缩，开裂。
5.早期强度和高强度每小时抗压和弯曲强度非常高，而后期强度却超高而不会收缩。
6.良好的耐磨性和优越性。
7.使用方便，成品为干粉砂浆，加水搅拌后可在施工现场使用。
高铁支座灌浆料施工工艺
1.基础表面处理：消除不利于除去的灰尘，油渍和其他污垢；修复裂缝和其他缺陷；基面应用水可以溶解到饱和，但在施工过程中不得留下清水。
2.根据单位面积的建筑面积或建筑面积计算出的粉末和水的量。
3.混合比例（重量比）：水：粉末= 0.14〜0.15：1
4.搅拌：首先将水加到搅拌桶中，然后逐渐添加称量的水泥浆，在进料时用电动搅拌枪搅拌，直到所有粉末都加入，然后继续搅拌3-5分钟以使浆液均匀。
5.将混合的水分均匀地倒在处理过的基表面并自动流平。应在施工期间完全找平，施工后应立即用水冲洗设备。
6.施工时间限定的环境温度。在20℃下，搅拌完成后30分钟内。注意：不要再加水混合和搅拌以重新使用无法恢复其流动性的替代。
7.物料消耗2100-2300Kg / m3
