1.准备目的
隧道段损坏的本质是在提升或水平运输过程中发生颠簸；盾构掘进过程中对盾构姿态的控制不当；并在组装过程中违反操作规定。它可以分为以下几类：
1.在运输过程中以及施工期间吊装时，节段被挤压，碰撞，弯曲棱角；
2.掘进过程中盾构姿态控制不当，导致盾构尾部与线段之间的间隙太小或没有间隙，将段从盾构尾部中拉出，并且在调整盾构机姿态时千斤顶行程差太大，导致力不均匀损坏管段；
3，节段总成质量差，螺栓拧紧不牢固，接头处太张开，前进过程中受力不均匀，造成碎裂，损坏；
4.段上的千斤顶支撑靴架（当屏蔽尾部间隙不均匀时）会损坏段内或段外的混凝土。本施工计划是专门制定的。
2.维修材料和维修工具
1.材料
聚合物屏蔽段修复剂，
2.工具：锤子，凿子，刷子，钢丝刷，摆刀，刮铲，橡胶搅拌桶，电钻搅拌器
三，分段维修施工
1.段修复的施工过程（见流程图）
2.主要建设步骤
（1）基板的清洗
维修时，请先用凿子或摆动刀除去鳞片状或破裂的区域，然后用凿子修整损坏的边缘，然后在剥落的混凝土表面上凿除尘和疏松颗粒。清除钢筋表面上的所有散落物体，然后使用钢丝刷清洁钢筋。
（2）修补程序
对于小体积的管段表面损坏，请混合修补剂，然后用刮刀涂抹损坏的管段部分，每层的厚度不超过5mm。
使用工具敲打断了的角和缺失的角，直到所有的瓦砾都暴露出来，然后用水浸泡，然后在手指干燥后用刮铲抹掉损坏的区域。在10至15分钟内检查修补剂和旧混凝土修复所获得的效果是：将新旧混凝土紧密结合，强度达到要求，颜色相同，表面无裂纹或颠簸，并且平整光滑，零件被打灰色勺子手柄不放置，不脱皮，不开裂。
修补之前，必须清理混凝土的收缩部位，没有灰尘和疏松颗粒，并且在涂漆前必须弄湿表面，以防止修补零件出现收缩，开裂，强度不足和其他缺点。
如果裂缝又大又深，应将裂缝附近的混凝土表面凿开或凿成沿裂缝方向深度为15-20mm，宽度为10-20mm的V形槽，将其清理并洒落将其插入并手动嵌入。混合的聚合物屏蔽段修复剂的乳白色与灰白色的比例为1：6。
（3）分段维修零件的保养和成型
在固化过程中，应避免阳光直射或雨淋冲洗会导致砂浆流失得太快，这可能导致收缩裂缝和强度降低，无法满足维修要求。
四，施工注意事项
1.混合原料时，应按照混合比的要求进行混合，混合应均匀，无团聚。
2.修补剂要根据修补段的数量进行混合，以免因过度混合而浪费材料。
3.料桶在使用后必须清洁干净，以免将剩余的砂浆粘在料桶上而影响下聚集的效果。
5.保证措施以减少管段的破损率
在盾构隧道施工中，收缩地会遇到常见的质量问题，例如管段破裂和损坏。将采取以下措施降低管段的损坏率：
加强路段水平，垂直运输管理。只有在质量人员接受后，才能卸载该段；在下井之前，必须由施工人员检查该段，以确保将段吊下而不会遗失失失拐角和边缘；在组装该分段之前，屏蔽驱动程序将重新检查该节段是否处于水平状态，在运输过程中是否存在碰撞，只有在屏蔽程序驱动程序进行进行检查之后，该节段才能进入组装过程。
要求屏蔽罩驱动器将每个环的偏差校正不超过5mm，保持屏蔽罩姿态相对稳定，并避免过度调整屏蔽罩姿态，并且管段和屏蔽罩尾部之间的间隙太小，并且管段离开屏蔽尾时会拉紧；严格控制同步灌浆和二次灌浆压力，同时将灌浆压力控制在0.15-0.3 MPa，将二次灌浆压力控制在0.3-0.5 MPa，以防止过多的灌浆压力损失段，并严格控制同步灌浆对于土壤质量，每圈的灌浆量通常为3-5立方米，以防止过多的灌浆量压榨管段。
加强对组装节段质量的控制，并通过向屏蔽装配操作员提供组装指导，并制定奖惩措施，确保在组装过程中节段不会由于大的接头和未拧紧的螺栓而损坏。因力不均匀而造成损坏的现象。
