高铁轨道板轨枕裂缝修补胶

浅谈缝隙形成的原因

因为戈壁沙漠的白天温差很大，特别是在春、秋、冬三个季节，白天或零上十度以上，晚上零下几度。这样，白天洒在缝隙里的水在晚上就会结冰。结冰后，体积的膨胀使缝隙继续发展。在一个良好的环境中，每年可能只有一次冻融，但在这里可能有一天冻融。

一旦缝隙形成，特别是当宏观缝隙变得更宽更深时，受力钢筋的钢筋保护层就会减少，即使没有保护层，也会导致钢筋生锈，混凝土自然老化。同时，在生锈过程中，钢筋的体积会膨胀，导致路架混凝土二次损坏。严重的还会影响结构的承载力、使用方式和耐久性，因此控制间隙的形成非常重要。

混凝土结构裂缝的原因很复杂，每个裂缝都有一个或几个主要因素。根据不同因素形成的间隙方法也不同，但关键因素一般是混凝土本身的特点（包括坍塌、水灰比、减水剂、水泥粒度和配合比等）、施工技术和施工环境。

3.内因-混凝土本身对缝隙的影响

(1)水泥浆含量高，坍落度大

因为打道床架是用混凝土泵送的，为了方便泵送，坍落度往往比较大，大概保持在140左右mm-160mm,为了达到这种坍塌程度，不可避免地需要增加水泥剂量、混合水量和减水剂量，由于这三个因素的共同危害，泵送混凝土的收缩值远远大于水泥混凝土，容易导致混凝土开裂。

(2)水胶比的影响

由于混凝土泵送的水泥用量大于水泥混凝土，且添加了减水剂，因此早期水化速度较快，产生的水胶比较多。此外，由于管束容易降低温度而引起的温度应力也相对较大。当混凝土抗拉强度不足以抵抗温度应力时，间隙开始。

(3)石粒度的影响

为了实现混凝土泵送规定，混凝土泵送采用粒度小的石材，有的会减少粗骨料的用量，导致企业水泥用量和混合水量大于水泥混凝土，但混凝土中的粗骨料是牵制水泥石的主要成分，因此粗骨料的用量较少，水和水泥的用量增加了混凝土的收缩，造成了缝隙。

(4)含泥量和减水剂的影响

如果石材中的泥浆含量较大，泥浆会削弱石材与水泥石之间的粘结面，降低界面的粘结度，降低混凝土的抗压强度，导致混凝土容易干燥和开裂。目前，在施工中不可避免地会使用减水剂，而减水剂既具有减水、缓凝等综合作用，又具有高效复合外加剂。由于缺乏减水剂对混凝土的危害，在早上进行了系统的理论研究，如果不能科学地操纵减水剂的添加，在某些位置会产生弱点，在外力的影响下容易产生缝隙。

(5)从宏观上分析轨枕周围干裂的原因

如你所见，轨枕四角的圆弧半径不大，因此这里的混凝土在收缩时会产生应力集中。轨枕预制而不变，表面相对光滑，与浇筑的混凝土不密切相关。它也可以比作一个小的沉降缝。当轨枕周围的混凝土初凝闭合时，轨枕不能给周围的混凝土拉力。两个轨枕之间的混凝土将沿着道路的垂直方向收缩，但轨枕与模板之间的混凝土原理相同。模板涂有脱膜剂。因此，模板和轨枕之间的混凝土将沿着道路水平方向闭合。此外，轨枕角处的应力将使混凝土沿45°打开方向，即大家看到的缝隙。