伸缩缝黑色混凝土

变形接头设备是桥梁结构的主要组成部分。在桥梁结构中，变形接头一般位于桥梁的两端及其梁端与桥台之间。其作用是调整由车辆荷载和桥梁建筑材料特性引起的上部结构之间的连接和偏后浇带一般设置在桥面伸缩缝处，选用与原浇筑混凝土相邻的钢纤维混凝土，提高强度等级。在桥梁运行过程中，变形缝后浇带的混凝土处于复杂荷载的使用环境中，长期承受车辆荷载的持续冲击效应，暴露在自然环境中，承受风化侵蚀，混凝土材料严重疲劳和损坏。在具体的工程应用中，结构处的混凝土往往具有强度低、封闭性大的特点，在明显荷载冲击下容易开裂，粘度差，与旧混凝土结合强度低，造成路面结构部分的破坏。另外，由于路面沥青面层与后浇带混凝土之间存在较大的黑白色差，因此无法维持整体的色差。

国内外相关学者从颗粒形状、颗粒规格、化学成分等方面颗粒形状、颗粒规格、化学成分等方面对添加剂特性进行了关键实验研究，以控制添加剂的质量。ZIMMER考虑到黑色混凝土的着色原理，讨论了黑色氧化铁颜料与炭黑浆料的性能差异以及掺量与混凝土颜色的关系；并给出了化合物黑色颜料及其化合物和炭黑混合色浆的最新研究成果。李宏伟等使用化合物、氧化钴等氢氧化物色浆作为添加剂，结合水泥、砂、石灰石矿粉外加剂等原料生产彩色混凝土，但该材料主要用于建筑装饰工程，未研究混凝土封闭干裂缝、耐磨、耐冲击、粘附性等性能，不适合桥面伸缩缝后浇筑带连续荷载作用环境；刘伟、胡曙光等使用添加剂是氧化铁黑粉制成的纤维增强黑色混凝土，由于使用的色浆颜色水平较差，混凝土产品为黄色，当化合物混合量过高时，可能导致基底密度降低，界面区域粘结性能降低，影响耐久性能。

由于桥面伸缩缝后浇带独特的服务环境对混凝土具有高强度、微膨胀、低收缩、高粘结等特点和颜色一致性要求，目前还没有关于沥青路面后浇带黑色混凝土的专业报告，国内外都专注于添加剂的研发，但对混凝土性能控制和影响的研究几乎空缺。因此，有必要开发专门用于服务环境的高强度、高性能的黑色混凝土，并选择有效的制备工艺，以满足各种性能参数的要求。

有鉴于此，本研究研究了添加剂、减水剂、配合比参数等对混凝土抗拉强度、抗拉强度、凝固物质的产生、变形特性和抗磨强度的危害规律不同类型的添加剂和不同的页面处理方法；然后，通过对旧混凝土页面进行一定的预处理，研究页面粗糙度和干燥对新旧混凝土页面粘结性能的危害，从而产生低收缩、高粘结、高性能的优良黑色混凝土。